三菱軽乗用eKシリーズ3代目。全高1,550mm以上の軽トールワゴンタイプとなるベーシックな位置付の「eKワゴン」と「eKカスタム」の5ドアボディとする2モデル。「eKワゴン」のラインアップは、「E」、「M」、「G」、低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム（FCM-City）と誤発進抑制機能の2つの先進予防安全技術を採用した「M e-アシスト」を設定。IVECエンジンを搭載し、トランスミッションはINVECS-III CVT（副変速機付）と組み合わせる。「M」、「G」では、オートストップ＆ゴーを採用。さらに、減速時の運動エネルギーを利用して発電し、その電力をニッケル水素電池に蓄えて電装品に供給する「アシストバッテリー」を2WD車に採用。「G」では、従来の「e-アシスト」に加え、「オートマチックハイビーム」、「オートライトコントロール」、「マルチアラウンドモニター（バードアイビュー機能付）」を追加して、グレード名称を「G e-アシスト」から「Gセーフティパッケージ」に改称。NAエンジン車は電子制御サーモスタッドの採用やCVT制御の見直しなどにより、動力性能を確保しつつ、JC08モード燃料消費率を2WD車で30.4km／L、4WD車ではオートストップ＆ゴー（コーストストップ機能付）やアシストバッテリーを新たに採用し26.6km／Lとした。ターボエンジン搭載車でも、オートストップ＆ゴー（コーストストップ機能付）とアシストバッテリーを採用し、2WD車では26.2km／L、4WD車では25.0km／Lとした。エクステリアには、フロントバンパーのデザインを変更し、アッパーグリル幅を上下に拡大する事でスポーティな印象を強めるとともに、左右下部にガーニッシュを追加し安定感を表現。また、ディスチャージヘッドライトを採用し、夜間の視認性を向上させた（G、Gセーフティパッケージ、Tセーフティパッケージ）。インテリアには、シートのメイン生地はアーガイル柄の肌触りの良いスエード調トリコット生地。
eK wagon｜MITSUBISHI
Review
父の車を車検に出した代車として三菱のeKワゴンを貸し出して頂きました。折角なので少し乗ってみた感想をレビューします。
外観は今風のチョット厳めしい顔つきでカッコいい。フロントのバンパー形状もスポーティでなかなかの好印象です。ウインカーはライトの内側にレイアウトされていて、形もベンツCクラスW204のライトを思い起こさせます。吊り目のライトにウインカーのC形、メッキの2本ライングリル、スチーポインテッドスター（〇が付いていないけど・・・）なんだかベンツに見えてきた(;^ω^)
サイドビューはオーソドックスな形ですが、後部のガラス面は小さめ。サイドまで張り出したテールランプの一部が特徴的。タイヤとボディの隙間はかなり開いていますがノーマルなので仕方ないですね。
リアはこの手の車はどれもあまり変わらない気がします。リアのハッチは上に開くタイプで、背が高い分大きく、開くのにそれなりのスペースが必要となります。
内装はベージュのせいか安っぽいですが、平均的な質感だと思います。黒だと少し高級感出るのかな。シフト周りはコンパクトにまとめられていて機能的ですが、このシフト位置は馴染めません。収納もそこそこあって、流石日本車、よく考えられています。シートは長時間は厳しいかもしれませんが、よくできていて質感もなかなかです。室内空間は中型セダンや小型車より断然広く開放的です。
走りはやはりスポーツカーではないので、それなりの走りですが、軽いぶん軽快に走れます。坂道や合流での加速時、4人乗車時はエンジンが唸ります。遮音性も低いかな。ドラポジは一般的な小型車より高めです。
最近の軽自動車は良くできていて侮れませんね。エンジンパワーを我慢すれば、開放的な空間と使い勝手、経済性など魅力が一杯です。
